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近日，關(guān)于新建徐州至淮安至鹽城鐵路項(xiàng)目建議書(shū)得到國(guó)家發(fā)改委批復(fù)。這條貫穿蘇北腹地的鐵路干線(xiàn)，將與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路在淮安接軌，共同構(gòu)成京滬高鐵的重要輔助通道。未來(lái)，由揚(yáng)州發(fā)出的列車(chē)可通過(guò)這條線(xiàn)路從徐州北上，直達(dá)北京，揚(yáng)州市民北上至北京預(yù)計(jì)僅需4.5小時(shí)。
徐宿淮鹽高鐵正式獲批 與連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路無(wú)縫對(duì)接
在這份由國(guó)家發(fā)改委2月12日批復(fù)下發(fā)的文件中，徐宿淮鹽鐵路自京滬高鐵徐州東站引出，前后經(jīng)13個(gè)站，徐州東、后馬莊、雙溝、睢寧、新宿遷、洋河、泗陽(yáng)、新淮安東、朱橋、阜寧、建湖、鹽城北、鹽城站，正線(xiàn)全長(zhǎng)314公里，技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)為高速鐵路，雙線(xiàn)電力牽引。在徐宿淮鹽高速鐵路建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)中，徐淮段為設(shè)計(jì)時(shí)速250公里的客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)，淮鹽段設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，客貨兼顧。如果按之前預(yù)計(jì)的4年工期計(jì)算，早2018年底遲2019年初可實(shí)現(xiàn)建成通車(chē)。
考慮到淮安目前雖有新長(zhǎng)鐵路、宿淮鐵路，但技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)都較低，后期無(wú)法實(shí)現(xiàn)和通達(dá)北京、上海等城市的高速列車(chē)共線(xiàn)，所以該線(xiàn)路淮安有一段是新長(zhǎng)鐵路改建而成，徐宿淮鹽鐵路建成后，主要承擔(dān)沿線(xiàn)城市與全國(guó)各地之間的旅客交流，以徐州以北、以西地區(qū)與淮安以東地區(qū)的旅客為主。
據(jù)介紹，徐宿淮鹽鐵路向西接徐州，經(jīng)京滬高鐵直達(dá)北京；向東接淮安和鹽城，其中，在淮安經(jīng)連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路直達(dá)蘇南，在鹽城經(jīng)沿海鐵路直達(dá)上海。由此，“徐宿淮揚(yáng)鎮(zhèn)線(xiàn)”正式形成，成為同樣是南北走向的京滬高鐵的重要輔助鐵路。一旦建成，不僅大大方便蘇北四個(gè)城市的往來(lái)，還將形成一條重要的區(qū)域性干線(xiàn)鐵路，進(jìn)而成為蘇北城市群通向外圍城市群的客運(yùn)交通骨干網(wǎng)。
未來(lái)?yè)P(yáng)州赴京4.5小時(shí) 可北上京冀、南下蘇杭
連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路是未來(lái)?yè)P(yáng)州鐵路樞紐的縱向主骨架，與今年內(nèi)即將建成的寧啟復(fù)線(xiàn)揚(yáng)州段將構(gòu)成“十”字形鐵路樞紐，發(fā)揮揚(yáng)州鐵路承南啟北、橫貫東西的樞紐作用。
往北，連淮揚(yáng)鎮(zhèn)鐵路一方面經(jīng)連云港連接渤海都市圈，與徐宿淮鹽鐵路交會(huì)后，從揚(yáng)州北上經(jīng)過(guò)徐州直達(dá)北京，形成京滬高鐵的輔助通道。往南，除了經(jīng)鎮(zhèn)江接入京滬高鐵外，已開(kāi)工建設(shè)的滬通鐵路未來(lái)也將成為揚(yáng)州人的另一條南下快速通道。據(jù)悉，滬通鐵路建成后，將和寧啟鐵路在南通會(huì)合，讓其有了向南的“出路”。這樣就形成了“上海—蘇州—無(wú)錫—鎮(zhèn)江—南京—揚(yáng)州—泰州—南通—上海”的蘇南環(huán)形鐵路網(wǎng)。
這意味著，未來(lái)，市民往北將不用再繞道鎮(zhèn)江、南京，而是可以直接乘坐高鐵經(jīng)淮安、徐州北上，按照理想時(shí)速計(jì)算，最快4.5小時(shí)就能到達(dá)北京。同時(shí)，揚(yáng)州出發(fā)的列車(chē)經(jīng)徐州向西，還可快速抵達(dá)西安、寶雞、蘭州等西北城市。

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